Ikatzaren eskariak lehorra onartzen jarraitzen duontziratu gabeko merkatua,batez ere Capesize ontziak, ikatzaren salerosketarekin lotura estua dutenak. Bigarren eskuko Capesize merkataritza-bolumena indartsua izan zen 2023an, 100 ontzi baino gehiago eskuz aldatu baitziren, eta 2024ak joera horrekin jarraitu zuela dirudi. Lehen hiruhilekoan bakarrik, 24 Capesize ontzi negoziatu ziren, hau da, jada 2023ko eta 2022ko lehen seihilekoan baino gehiago. Greziako armadoreak bereziki aktibo zeuden, 8 ontzi erosi eta 6 saldu.
Merkantzien tasa altuek bultzatuta, inbertitzaileek ontziratu gabeko garraiolari handietan interesatzen dute. Itsaso Baltikoko Capesize ontzien batez besteko prezioa 32.985 dolar da eguneko, hau da, 2023ko irailaren 8tik 10.000 dolar baino gehiagokoa. 26.912 dolar/eguneko, edo 9,8 milioi dolar urteko, hau da, 10 urteko Japoniako ontzi mota bereko ontzi baten prezioaren %25aren baliokidea. 2022an, proportzio hori % 10ekoa baino ez da izango Ikatz-eskariak ontziratu gabeko ontziratzeko merkatuari eusten jarraitzen du, batez ere Capesize ontziak, ikatzaren merkataritzarekin estu lotuta daudenak. Bigarren eskuko Capesize merkataritza-bolumena indartsua izan zen 2023an, 100 ontzi baino gehiago eskuz aldatu baitziren, eta 2024ak joera horrekin jarraitu zuela dirudi. Lehen hiruhilekoan bakarrik, 24 Capesize ontzi negoziatu ziren, hau da, jada 2023ko eta 2022ko lehen seihilekoan baino gehiago. Greziako armadoreak bereziki aktibo zeuden, 8 ontzi erosi eta 6 saldu.
Merkantzien tasa altuek bultzatuta, inbertitzaileek ontziratu gabeko garraiolari handietan interesatzen dute. Itsaso Baltikoko Capesize ontzien batez besteko prezioa 32.985 dolar da eguneko, hau da, 2023ko irailaren 8tik 10.000 dolar baino gehiagokoa. 26.912 dolar/eguneko, edo 9,8 milioi dolar urteko, hau da, 10 urteko Japoniako ontzi mota bereko ontzi baten prezioaren %25aren baliokidea. 2022an, proportzio hori % 10ekoa baino ez da izango Ikatz-eskariak ontziratu gabeko ontziratzeko merkatuari eusten jarraitzen du, batez ere Capesize ontziak, ikatzaren merkataritzarekin estu lotuta daudenak. Bigarren eskuko Capesize merkataritza-bolumena indartsua izan zen 2023an, 100 ontzi baino gehiago eskuz aldatu baitziren, eta 2024ak joera horrekin jarraitu zuela dirudi. Lehen hiruhilekoan bakarrik, 24 Capesize ontzi negoziatu ziren, hau da, jada 2023ko eta 2022ko lehen seihilekoan baino gehiago. Greziako armadoreak bereziki aktibo zeuden, 8 ontzi erosi eta 6 saldu.
Merkantzien tasa altuek bultzatuta, inbertitzaileek ontziratu gabeko garraiolari handietan interesatzen dute. Itsaso Baltikoko Capesize ontzien batez besteko prezioa 32.985 $ egunekoa da, hau da, 10.000 $ baino gehiago eguneko 2023ko irailaren 8tik. 2023an, ontzi mota honen interes, zerga, amortizazio eta amortizazio (EBITDA) aurretik irabaziak izan ziren. 26.912 dolar/eguneko, edo 9,8 milioi dolar urteko, hau da, 10 urteko Japoniako ontzi mota bereko ontzi baten prezioaren %25aren baliokidea. 2022an, proportzio hori % 10 baino ez da izango.
