Yemengo Houthi matxinoek azaroko erasoa izan zutenetik, ehunka ontzi nagusi guztietakobidalketa-lerroakibilbideak aldatu dituzte eremua saihesteko.
Suezko kanalak, munduko itsas biderik jendetsuenetakoak, aurrekaririk gabeko trafikoaren jaitsiera izan du ondorioz. 2024ko maiatzetik egindako datuen azterketa batek Suezeko kanalean zehar egindako bidalketa-bolumenak % 80 ikaragarri jaitsi zirela 2023ko maiatzarekin alderatuta. Txostenak dio joera hori laster ez dela irauliko dela, eta datozen bidalketa-denboraldi gorenak nekez bultzatuko ditu garraiolariak. ibilbidea erabiltzera itzultzeko.
Ondorioz, garraiolariak bide alternatiboak hartzen ari dira Afrikan zehar edo Panamako kanaletik, eta horrek nabarmen handitzen du garraio-denborak. 10-14 egun handitu dira edukiontzien batez besteko garraio-denbora Txinan Europara, Asiako hego-ekialdea Europara eta Asiako hego-ekialdea AEBetako Ekialdeko Kostarako ibilbideak. Project44-k esan zuen garraio-denbora hauek "normaltasun berria" adierazten dutela, garraiolariek Itsaso Gorria saihesten jarraitzen baitute.
Gatazkaren ondorioak AEBetara eta Europara hedatu dira, eta ia bi aste handitu ditu bidalketa-denbora orokorrak. Erasoaren ondoren hasierako ordutegi aldaketak izan arren, garraiolariak ibilbide berrietara egokitu dira, eta atzerapenak 4-8 egunetara murriztu dira hasierako altueratik.
Project44-k bidaltzaileei gomendatzen die garraio-egun gehigarri hauek kontuan hartuta planifikatzeko, salgaiak eskari handiko txikizkako denboraldirako garaiz iristen direla ziurtatzeko.
Itsaso Gorriaren azken gatazkaren areagotzeak eragin handia izan du nazioarteko ibilbideetan, eta ondorioz, edukiontzien garraio-industriaren garraio-denborak nabarmen handitu dira, Project44-k, hornikuntza-katearen ikusgarritasunean lider den agintariak, kaleratutako txosten zehatz baten arabera.
Azaroan Yemenen Houthiren atentatua izan zenetik, ontzi-konpainia nagusi guztietako ehunka ontzi bideratu dira eremua saihesteko. Aldaketa honek eragin handia izan du Suezko kanaleko trafikoan, trafikoaren beherakada nabarmena izan baita, 2024ko maiatze datuek iazko aldi beraren aldean %80ko beherakada nabarmena izan baitute.
Txostenak, gainera, nabarmentzen du joera hori ez dela irauliko epe laburrean, eta datorren bidalketa-denboraldi gorenak ere nekez eskatuko die garraiolariei bide hau erabiltzen hastea. Ondorioz, garraiolariek bide alternatiboak aukeratu dituzte Afrikan zehar edo Panamako kanalean barrena, eta horrek ezinbestean garraio-denbora nabarmen handitzea dakar.
Zehazki, edukiontzien batez besteko igarotze-denbora 10 eta 14 egunez luzatu da Txinatik Europarako, Asiako hego-ekialderako Europarako eta Asiako hego-ekialdeko Estatu Batuetako ekialdeko kostalderako ibilbideetan. Project44-k azpimarratu du garraio-denbora luzatu hori egungo "normaltasun berria" bihurtu dela garraiolariek Itsaso Gorria eskualdea saihesten jarraitzen dutelako.
