Zerbitzuaren eten larriak eragindakoakbide inguru-afrikarrajakina, zabaldutako gaitasunaren eraginari buruzko galderak sortzen ditu.
Jarraian, Sea-Intelligence-ren Trading Capacity Outlook datu-basea dago, krisiaren aurretik eta egungo egoeran eskaintzen den gaitasunaren aldea erakusten duena.
Beheko grafikoak abenduaren erdialdetik gaur egunera arte ekialde/mendebaldeko lau bide nagusitan bidaiarien zamaren metatutako aldaketa erakusten du.
"Nahita ez dugu etorkizuneko ahalmena sartzen, Txinako Urte Berriaren eraginarekin bat egingo baitu. Hori dela eta, orain arteko aldaketa metatuek Itsas Gorriaren eragina 'argiago' irudikatuko dute", esan du Danimarkako analistak.
Behaketa aipagarri bat, Sea-Intelligence analisiaren arabera, abenduaren erdialdean aurreikusitako hedapenekin alderatuta, Ozeano Bareko merkataritza-bidean gertatzen direla da.
Zehazki, Asia-Ipar Amerika Ekialdeko Kosta ibilbideak %-7,5 jaitsi zuen, eta Asia-Ipar Amerika Mendebaldeko Kosta ibilbideak, berriz, -%6,9. Gainera, Asia-Ipar Europa merkataritza-ibilbidearen ahalmenaren eraginak %-4,9ko uzkurdura eragin zuen, eta Asia-Mediterraneoko merkataritza-bideko gaitasunak %-1,4 besterik ez zuen murriztu.
"Honek erakusten du itsasontzien ordutegietan aldaketa handiak izan arren, Asiatik Europarako ahalmenaren murrizketa nahiko txikia izan dela Itsaso Gorriaren krisiaren ondorioz. Hemen neurtutako edukiera murrizketak ez dira urteroko moduan, abenduaren erdialdean izango dira. -eperako planak orain arte lortutakoarekin alderatuta Bitxia da, irudian ikusten den bezala, eragina handiagoa da Pazifikoan, eta bereziki interesgarria da Asia-Ipar Amerikako Mendebaldeko Kostaldean gaitasunaren beherakada ikustea", Sea-Intelligence. Alan Murphy zuzendari nagusiak esan zuen.
