"Thekutxen aldi baterako eskasiaAsian eragin handia izango du hornikuntza-katean".
Itsas Gorriaren krisiaren eragina hornikuntza-katean pixkanaka zabaltzen ari da. Azken berriak Asiak edukiontzien eskasia izan dezakeela da.
Egungo egoera ikusita, zaila da epe laburrean behar bezala konpontzea Itsaso Gorriaren krisia, eta ontzien saihesbideak ohiko bihur daitezke denbora tarte batez.
Sea-Intelligence industria analisi agentziaren arabera, Esperantza Onaren Lurmuturraren inguruko saihesbidea dela eta, ontzigintza-industriak bere bidalketa-ahalmen eraginkorra 1,45 milioitik 1,7 milioi TEU murriztea espero da, mundu osoaren % 5,1 eta % 6 bitartekoa izanik. bidalketa ahalmena.
Honen eragin zuzena bidalketa ordutegiak, ontzien atzerapenak eta edukiontzi hutsen zirkulazio mugatua da. Hain zuzen ere, Txinako Ilargi Urte Berriaren aurreko bidalketen gailurra dator, eta Asiako merkatuan ontzi hutsen eskaera handitzen ari da.
Jakinarazi dutenez, lineako konpainia batzuek eskatu dute ahalik eta edukiontzi gehien Europatik eta Estatu Batuetatik Asiara itzultzeko, ondorengo bidaietan.
Vespucci Maritime analista agentziaren esanetan, azkenaldian, 390.000 TEU edukiontzi inguru itzultzen dira Europatik eta Estatu Batuetako ekialdeko kostaldetik Ekialde Urrunera karga oso eta hutsik astero. Horrek esan nahi du Txinako Urte Berria baino lehen Asiako portuetara iristen diren edukiontzien bolumena lehen baino 780.000 TEU gutxiago izango dela.
Edukiontzien eskasia posibleari dagokionez, Vespucci Maritimek uste du Asian edukiontzien aldi baterako gabeziak eragin handia izango duela hornikuntza katean.
Merkatu aldaketa honi buruz, garraiolari batek esan zuen: "Kutxa hutsen eskasia badago, ez dago bide onik. Kutxak lehenik eta behin etorriko dira".
Ulertzen da lineako enpresek edukiontzien fabrikatzaileekin eskaerak egin dituztela, eta edukiontzien fabrikatzaileen eskaerak 2024ko martxora arte programatu direla.
