Bidalketen atzerapenez eta merkantzien tasen igoerez gain, Itsaso Gorriaren krisiak tximeleta efektua ere ekar dezake, ontzi hutsen eskasia espero baita, eta horrek eragin handia izan dezake Txinako Urte Berriaren harira hornikuntza-katean. .
Robert Khachatryan FreightRighteko zuzendari nagusiak esan zuen bidaia-ziklo normala ia bikoiztu egin dela Itxaropen Onaren Lurmuturra biribiltzearen ondorioz. Hala ere, merkantzien tasen igoerak eta igarotze-denbora luzeagoak epe laburreko eragina izango duela uste du.
Flexport-ek uste du Itsaso Gorriaren krisiak «isuri-ondorio asko» izango dituela, batez ere edukiontzietan.
"Edukiontzien eskasia eta portuen pilaketak espero dira. Edukiontzi hutsen eskasia Asiako portuetara jo dezake urtarrila erdialdetik amaierara".
Lars Jensen, Vespucci Maritime ontzi-aholkularitzako zuzendari nagusiak ohartarazi duenez, "agian edukiontzi nahikoa izango dugu, baina baliteke leku egokian ez egotea. Txinako esportazio denboraldi gorenerako behar diren edukiontzi hutsak beste nonbait itsatsita geratuko dira".
Asia barneko ibilbideetan dauden ontziak ere edukiontzi hutsen erabilgarritasun arazoak dituzte. Adibidez, Arabiar Emirerri Batuetako Jebel Ali portua eta Indiako Chennai portua bezalako portuek Suezeko kanaletik garraiatutako edukiontzien baliabideetan oinarritzen dira.
Flexport-ek gomendatzen du edukiontzi hutsak eta bidalketa puntualak ziurtatzeko, bidaltzaileek lekua erreserbatu behar dutela aurreikusitako irteera baino lau edo sei aste lehenago.
Horrez gain, Flexport-ek gomendatzen du inbentarioaren plangintzan entrega-ziklo hedatua txertatzea, garraio-kostuen igoeraren kalkuluak egitea, bide, modu eta kalitatezko zerbitzu alternatiboak probatzea, logistika-hornitzaileekin komunikazioa sendotzea eta azken garapenen berri garaiz jakinaraztea. .
Lars Jensen-ek esan zuen: "Kasu berezi honetan, ez dago zure logistika-hornikuntza "begi bat egitea" baino aukera hoberik.
