CONTAINER lineek merkantzien tasak 450 $/TEU arte igo beharko dituzte itsas sakoneko merkataritzan, itsas eragiketak karbono gutxiko erregaiekin deskarbonizatzeak eragindako gastu gehigarriak estaltzeko, UMAS aholkularitzak abenduaren 7an argitaratutako ikerketa baten arabera.
Erregulatzaileen eta eko-kontzientzia duten bezero batzuen presioaren ondorioz, gero eta ontzi-konpainia gehiagok petrolioan oinarritutako ohiko erregaien alternatibak aldatzea bilatzen ari da berotegi-efektuko gasen isurketak murrizteko.
Baina karbono gutxiko trantsizioak propultsio-sistema berrietan eta erregai "berdeetan" inbertsio gehigarriak eskatzen ditu, eta UMAS ikerketaren arabera, zero emisioko ontzi bat martxan jartzeko kostu gehigarriak 30 $/TEU eta 70 $/TEU artekoak izan daitezke Txinako kostaldeko ibilbide batean eta tartean. 90 $/TEU eta 450 $/TEU Ozeano Bareko ibilbide batean 2030ean, Londresko S&P Global-ek jakinarazi duenez.
"Erregaiaren kostuaren hutsunea gaur egun bidalketa-trantsizioaren blokeo nagusia dela aitortzen da eta horri aurre egiteko erronkaren dimentsioari buruzko elkarrizketa zuzena behar da", esan du Camilo Pericok, ikerketa egin duen UMAS aholkulari batek. "Mahai gainean dauden "zenbakiak" eta interesdunek hori estaltzen nola lagundu dezaketen ikusgarritasun handiagoa behar dugu".
UMASen analisian oinarrituta, 20 milioi-30 milioi dolar/urteko gehiago beharko lirateke ontzi bat Shanghai eta Los Angeles arteko Ozeanoz gaindiko ibilbidean zero emisio eskalagarriko erregaietan hedatzeko, 18 milioi-27 milioi dolar/urteko erregai barne. kostuak.
Kostaldeko merkataritzarako, urteko 4,5 milioi-6,5 milioi dolar gehiago behar dira, 3,6 milioi-5,2 milioi dolar/urteko erregai barne.
"Analisiak erakusten du erregaiaren kostuak kostu orokorraren osagai nagusiak direla eta, beraz, eragiketaren kostu osoaren eragile nagusia", esan du Nishatabbas Rehmatullak, UCL Energy Institute-ko ikertzaile nagusiak eta ikerketaren egilekideak.
Gaur egun, metanola edukiontzi-lerroen artean aukera ezagun gisa agertu da etorkizuneko erregai gisa, eskura dauden teknologiak eta lehendik dauden hornidura-azpiegiturak direla eta, Braemar ontzi-artekariak abenduaren 6tik aurrera metanolarekin gai diren 166 kaxa-ontzien eskaera egin duelako.
Baina UMASek iradoki zuen amoniakoa aukera merkeagoa izan zitekeela azkenean, nahiz eta erregaia oso toxikoa eta korrosiboa den eta amoniaz elikatzen diren lehen ontziak hamarkada honen bigarren erdian soilik uretara jotzea espero da.
