Jendeak mundu osoan milaka hegaldi atzeratu edo bertan behera utzi zituen mundu osoan, aireportuko aireportuko eta hegazkin sistemetan.
Askok, baina ez guztiak, garraiolariak operazioak berriro egiteko gai zirennahiko azkar, kaltetutako bidalketak atzerapenak bizitzea espero da atzerapenak garbitzen diren heinean. Edukiontzi portuek eta garraiolariek ere gainditu egin dituzte, ozeanoen salmentan eragina minimoa izan da. Yemenen Houthi matxinoek joan den astean eskualdeko ontzien erasoak jarraitu zituzten, ontzi batean eraso hilgarria barne.
Tel Aviv-eko Houthi Drone eraso hilgarriak ere eskalada izan zuen gatazkan, hau da, mendeku israeldar aireak sartu ditu eta Houthi matxinoen inguruko gaitasunak planteatu ditu xede-guneak zabaltzeko. Baina edukiontzi garraiatzaile gehienek itsaso gorria saihestu dute abendutik, eragin gutxi egon beharko lukete ozeanoaren saleretan.
Asiako edukiontzi nagusien bilguneetan pilaketa hain larria da duela aste batzuk baino, baina faktorearen ahalmena mugatzen du eta atzerapenak eragiten ditu, besteak beste, ontzi batzuek eskualdeko beste portuetara erreitzeak sortutako pilaketa barne, Taiwan barne.
Pilaketa hori egin arren, ekialdeko mendebaldeko bide nagusietan aritzeko seinaleak daude, hala nola, erabilera txikiagoko txostenak eta merkantzien tasak gainbehera bi hilabete eta erdi handitu ondoren. Bide horien gaineko tarifak% 1etik% 4ra jaitsi dira azken astean, oraindik maila oso altuak dira, baina gainbehera horrek baliteke tasaren presioek gailurra gainditu dutela adierazi dezake.
Presioen gainbeheraren zati bat azken bi hilabeteetan eskariaren eta lekua tasak izan daitezke, garraiolari nagusiak eta jokalari txikiago berriak izanik, lagapen eta Asiako Europako ibilbideetan gaitasuna gehitzen dute.
Hala ere, denboraldiko prentsioak ohi baino lehenago errazten hasten badira, Ipar Amerikan eta Europan denboraldi gailurreko bolumen handiak baino lehenago eramango zituelako. Saihestu itsaso gorriaren desbideratzeak eragindako atzerapenak eta saihestu atzerapenak urte hartan eta oporretara gerturatzen direnak, mugitu zama AEBetako ekialdeko kostaldeko portuetan, eta abuztuan uztailean sartutako tarifa berri batzuk.
Bidaltzaileentzat, tasa gainbehera ongi etorria izango da. Baina denboraldiko gailurreko ondasunen eskaerarekin, irailean nahiko altua izan litekeena da, eta pilaketa oraindik arazoa da, eskaria errazten duen neurrian, tasa kolapsoa baino litekeena da.
Itsaso Gorriaren desbideratzeak aurrera egiten duen bitartean, ez dugu espero behar izan behar da martxoan eta apirilean beherapenean ikusitako mailen azpitik erortzea, tasak 2019ko maila bikoitz inguruan zeudenean. Beste eskualde askotan, Ekialde Hurbileko, Ekialde Hurbileko, Hego Asia eta Afrikako zatiak barne, garraiolariek GRI eta denboraldi gailurreko errekargua gehitzen jarraitzen dute, Asiakoaren gaineko gaitasunak dituzten gaitasunak gainbegiratzen lagundu du.
Eskaria funtsezko merkataritza-ibilbideetan ahultzen den heinean, ahalmena pixkanaka aldatu beharko litzateke bolumen baxuko lanbide hauetara, eta tasak erortzen hasi beharko lirateke. Aireko karga aldean, B2C merkataritza elektronikoaren eskaria laugarren hiruhilekoan, denboraldi baxuko denboraldian eta gailurreko denboraldian altua izan da.
Joan den astean, Freightos Aireko Indizeak Txinatik zertxobait 5,34 $ / kg-ra jaitsi ziren Ipar Amerikara eta 3,38 $ / kg Europara, bai udako merkantzien tasa tipikoen gainetik. Prezioak dagoeneko hirugarren hiruhilekoan igo direnez, eskaria laugarren hiruhilekoan handitzen denean, tarifak denboraldi maila normala baino askoz ere altuagoak izan daitezke.
