Asiako ozeano-merkantzien tasak egonkor mantendu ziren joan den astean, baina hilaren erdialdean tasak igotzen hasi ziren goi-denboraldiko errekarguak handitu zirelako, eskariak indartsu jarraitzen duelako eta Itsaso Gorriak eragindako mendebaldeko Mediterraneoko eta Ekialde Urruneko pilaketak jarraitzen duelako.
Eskaera sendoak eta spot prezio handiek ibilaldi luzeko garraiolari batzuk ozeanoz gaindiko eta Asia-Europako ibilbideak gehitzera bultzatu dituzte. Eskualdeko birus-eramaile txikiagoak ere ozeanoz gaindiko merkataritzan sartu dira lehertu zenetik lehen aldiz. Baina edukiera jada zabalduta dagoenez, ontziak ekialde-mendebaldeko bideetara desbideratzeak merkantzien tasa handiagoak ekar ditzake eskualdeko eta bolumen txikiko ibilbideetan, 2021ean eta 2022an gertatu zen bezala.
AEBetako merkantzien bidaltzaile batzuek jakinarazi dutenez, azken eskariaren hazkundearen zati handi bat zenbait produkturen tarifen aurretik aurkeztutako produktu-kategoria zehatzetatik etorri da.Txinako ondasunak abuztuan.
Azken atzerapenek eta prezioen igoerek kargatzaile askori ere presioa eragin diezaiekete sasoiko zamak mugi ditzaten merkantzien tasak gehiago igo baino lehen edo laugarren hiruhilekoko inbentarioaren erabilgarritasuna arriskuan jar dezaketen atzerapenak saihesteko. Urrian AEBetako Ekialdeko Kosta eta Golkoko portuetan izandako balizko grebak ere eragina izan zuen. Ozeanoz gaindiko garraiolari batzuk guztiz beteta daude jada uztailerako.
