Duela gutxi, Itsaso Gorriko tentsioak etengabe areagotzen ari direnez, nazioarteko itsasontzi-konpainia askok Itsaso Gorriaren ibilbide tradizionalak saihestea aukeratu dute eta horren ordez.Afrika saihestu. Horrek gero eta presio handiagoa jarri du Afrikako portu asko.
Merkatariek eta industriako iturriek esan dutenez, itsas erregaien eskaera handitu egin da Maurizioko Port Louis, Gibraltar, Kanariar uharteetan eta Hegoafrikako portuetan, Lurmutur Hirian eta Durbanen salmentak nabarmen handitu direlarik.
Azaroaren erdialdean Itsaso Gorriaren krisia hasi zenetik, Lurmutur Hirian entregatutako sufre gutxiko erregaiaren prezioa %15 igo da tonako ia 800 dolar arte, Integr8 Fuels erregai hornitzailearen datuen arabera. Asia-Europa ibilbidean dauden ontzi batzuek Singapurren aldez aurretik hornitu behar dute prebentzio gisa.
Aldi berean, pilaketak gertatu dira portu batzuetan, Afrikako portu-azpiegitura askok ezin baitute ontzien eskariaren bat-bateko igoera asetzeko.
Colomboko portuan, Afrika, Ekialde Hurbila eta Ekialdeko Asia lotzen dituen portu garrantzitsu bat. Sri Lankako Portuen Agintaritzaren (SLPA) estatistiken arabera, 2023an portuak maneiatutako 20 oineko edukiontzien kopurua (TEU) 6,94 milioira iritsi zen, aurreko urtean baino %2 gehiago.
Batez ere Itsaso Gorrian tentsioak sortu ondoren, Colomboko Portuko edukiontzien karga nabarmen handitu zen. Abenduan, Colomboko Portuak maneiatutako edukiontzien kopurua % 15 hazi zen duela urtebeterekin alderatuta.
"Gero eta ontzi-linea gehiagok erabiltzen dute Colomboko portua transbordo portu gisa, batzuetan zama osoa beste ontzi batzuetara ere transferitzen dute", esan du agintariko agintari batek.
Colomboko Portuak egunean 5.000 eta 5.500 edukiontzi inguru maneiatzen ditu normalean, baina iazko urte amaieratik, eguneroko manipulazio ahalmena 1.000 inguru handitu da.
