Houthi indar armatuen beste eraso bat merkataritza-ontzien aurkaItsaso Gorriakezka zabala piztu du industrian. "MAERSK HANGZHOU" ontzia 24 ordutan bi aldiz erasotu zuten eta ia taularatu zuten. Gertaera honek Maersk-ek, hasiera batean Itsaso Gorriaren ibilbidea berreskuratzeko asmoa zuen, bere plana berriro atzeratzea eragin zuen. Baliteke mundu osoko itsasontzi-konpainia handiek Itsaso Gorria-Suez kanalean zehar egiten dituzten ibilbideak berreskuratzeko denbora gehiago behar izatea.
2024ko urte berriaren hasieran, bezero asko kezkatuta daude merkantzien prezioak gora egingo duelako, eta urgentziaz negoziatzen ari dira logistika-industriako pertsonekin eskaerak egiteko eta lekua erreserbatzeko, eta horrek salgaien aurkako gerra eragin dezake.
Momentuz Itsaso Gorriaren ibilbidea berreskuratu ezin denez, itsasontzi-konpainiak hasiera batean Itsaso Gorrira bidaltzeko aurreikusitako zama birbideratzea eskatzen hasi dira. Horrek esan nahi du jatorrizko merkantzien bidalketa egokitu behar dela eta garraio-denbora Itxaropen Onaren Lurmuturretik luzatu behar dela. Bezeroa desbideratzearekin ados ez badago, zama hustu eta edukiontzia itzultzeko eskatuko zaio. Edukiontzia okupatuta geratzen bada, erabilera luzatzeko kostu gehigarriak ordaindu beharko dira. Ulertzen da 1.700 USD gehiago kobratuko direla 20 oineko edukiontzi bakoitzeko, eta 2.600 USD gehiago kobratuko direla 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.
Logistika-industriaren barnekoek nabarmendu zuten itsasontzi konpainiek oraindik ere houthi talde armatuen mehatxuak izaten dituztela Itsaso Gorrian nabigatzen dutenean. Atzerriko txostenen arabera, Maersk-ek tripulazioko kideen soldata bikoiztea onartu du Itsaso Gorrian nabigatzeko arrisku ordain gisa. Analisten ustez, horrek erakusten du ontzi-konpainiek Itsaso Gorriaren ibilbideak berreskuratzen badituzte ere, beharrezkoak diren kostuak ez direla murriztuko eta azkenean bezeroek ordaindu beharko dituztela.
Gerren eta erasoen presiopean, bezeroentzat, prezio abantailarik ez badago, salgaiak nahiko goiz iristen badira ere, Itsaso Gorritik igarotzeak erakargarritasuna galdu du. Bezeroek nahiago dute salgaiak lehenbailehen bidaltzea, eta garrantzitsuagoa da Itxaropen Onaren Lurmuturra inguratzea aukeratzea salgaiak helmugara segurtasunez bidaltzeko.
Itsaso Gorriaren krisia behin-behineko gertakaria denez, Suezeko kanaletik igarotzeko kontratatu diren salgai batzuek oraindik Itsaso Gorriaren irekieraren zain egotea aukeratzen dute. Hala ere, nabigazioari ekiteko ziurgabetasuna ikusita, ontzi-konpainiak ohar bat kaleratu du bezeroei aukera bat egiteko eskatuz, bai edukiontzia itzultzeko, bai ibilbidea aldatzeko adostasuna. Ontzia itzultzen ez bada, edukiontziaren erabilera-kuota gehigarriak ordaindu beharko dira.
Bidalketa-industriako analistek adierazi dutenez, bidalketa-merkatua ia urtebete egon da beherakada, edukiontzien bidalketa motelarekin eta inbentario baxuarekin aurreko atzeraldiaren ondorioz. Orain berriro ere halako larrialdi batekin topo egin dugunean, edukiontzien bidalketa-industriak erantzun integrala ez ezik, esportatzaile guztiak alerta bizian daude. Industria osoa ezustean harrapatu zuten. Azken SCFI merkantzien indizeak zeharka berresten du merkantzien tasen gorakada egia bihurtu dela.
