Cosco Shipping Ports-ek 354,7 milioi dolarreko irabazi garbia lortu zuen 2021ean, % 2,1eko igoera apur bat aurreko urtean baino.
Diru-sarrerak ehuneko 21 igo ziren, 1.210 milioi dolarretara, bere terminal gehienen hazkunde sendoarekin, merkataritza globala pandemiaren kolpetik berreskuratu zen bitartean, bidalketa-tasak bidalketa-gaitasun estuan eta portuen pilaketak igo ziren bitartean.
Coscok ohar batean esan zuen beheko hazkundea neurri batean moteldu zela 2021ean eskuratze irabaziak txikiagoak izan zirelako. Behin-behineko mozkinen eragina kenduta, irabaziak ehuneko 24 igo ziren.
2022an, konpainiak Txinako kanpo-merkataritza moteltzea espero du, eta horrek azken urtean hazkunde handia bultzatu du, beste herrialde batzuek tokiko ekoizpena berreskuratzen baitute.
2021ean, pandemiarekin lotutako hornikuntza etenek iraun zuten heinean, atzerriko herrialde askok Txinako inportazioak handitu zituzten, non fabrikazio-jarduerak neurri handi batean normal mantendu ziren herrialdearen "zero infekzio" politikaren ondorioz.
Txina Handia eskualdeko guztizko errendimendua ehuneko 4,1 hazi zen urtetik urtera 2021ean 99.275.231 TEU (2020: 95.380.835 TEU) eta Taldearen guztizkoaren % 76,8 izan zen.
Yangtze ibaiaren delta eskualdearen bolumena % 4,5 handitu zen 2021ean 15.436.773 TEU (2020: 14.768.442 TEU) eta taldearen guztizkoaren % 11,9 izan zen. Shanghai Pudong International Container Terminals Limited-ek eta Shanghai Mingdong Container Terminals Limited-ek ad-hoc bidalketa-dei batzuk ziurtatu zituzten, eta errendimendua ehuneko 6,4 eta 9,6 handitu zen, 2.600.511 TEU eta 6.845.534 TEU-ra, hurrenez hurren (2020: 2.443.406 TEU, 93.406 TEU eta 96.22 TEU).
Hego-ekialdeko kostaldeko eskualdearen jarioa ehuneko 12,9 handitu zen 2021ean 6.149.785 TEUraino (2020: 5.445.662 TEU) eta taldearen guztizkoaren % 4,8 izan zen, Pearl River Delta eskualdeko jarioa, berriz, % 3,4 hazi zen, 2688441. TEU 2021ean (2020: 27.898.470 TEU) eta taldearen % 22,3 izan zen. AEBetako, EBko eta karga hutsen hazkundeak bultzatuta, Yantian Terminalen karga ehuneko 6,1 handitu zen 14.161.034 TEU (2020: 13.348.546 TEU).
Hego-mendebaldeko kostaldeko eskualdeko ekoitzi guztizkoaren ehuneko 11,7 handitu zen 2021ean 6.011.800 TEU-ra (2020:5.383.701 TEU) eta taldearen guztizkoaren ehuneko 4,6 izan zen, Txinaren eta Txinaren arteko merkataritza-jardueraren hazkundearen onuradun nagusiki. Asiako hego-ekialdea.
Atzerriko portuen guztizko emisioa ehuneko 5,5 handitu zen 2021ean 30.011.144 TEU (2020:28.443.740 TEU) eta taldearen guztizkoaren ehuneko 23,2 izan zen.
Europako ipar-mendebaldeko portu nagusien etengabeko pilaketa dela eta, CSP Zeebrugge Terminal eskualdeko buffer portu garrantzitsu bat bihurtu zen eta, bide berriak gehitzearekin batera, bere ekoizpena ehuneko 52,9 handitu zen, 931.447 TEU (2020: 609.277 TEU) arte.
Ibilbide berrien eta tokiko salgaien hazkunde nabarmenaren ondorioz, zama barnealdera konektatzeko gaitasunaren ondorioz, CSP Espainiarekin erlazionatutako enpresen errendimendua % 6,9 handitu zen, 3.621.188 TEU (2020: 3.387.820 TEU).
"2022ra begira, makro-ingurune global konplexua eta zalantzazkoa izan arren, Txinaren garapen ekonomikoaren erresilientzia, barne-merkatu sendoa, hornikuntza sistema sendoa eta Eskualdeko Ekonomia Integrala indarrean sartu.
Lankidetzak ("RCEP") Txinako ekonomiari laguntza emango dio eta epe luzerako oinarri ekonomikoak ez dira aldatuko", esan du konpainiak.
"Txertoak sartzearekin eta herrialde garatuetan ekoizpen-ahalmena pixkanaka berreskuratzearekin batera, Txinako kanpo-merkataritzaren hazkunde-tasa moteltzea espero da 2022an, eta edukiontzien garraioaren eskaria pixkanaka normaltasunera itzuliko da".
