Hainbat faktorek eraginda, esaterakoegoera geopolitikoa, goi-denboraldiaren hasieran eta edukiera-botoi-lepoak, edukiontzien bolumena inaktiboen bolumena epidemiaz geroztik mailarik baxuenera jaitsi da, eta portuko pilaketak 18 hilabeteko altuera izan zuen bitartean.
Alphaliner-en azken datuen arabera, edukiontzien edukieraren eskari globalak gora egiten jarraitzen duen heinean, geldirik dauden ontzien kopurua epidemiatik ikusi gabeko maila baxura jaitsi da. Aurtengo lehen seihilekoan, merkataritza-tona inaktiboa edukiontzien flotaren % 0,7 baino ez zen izan, epidemia garaiko mailaren antzekoa dena. Hau 29,6 milioi TEU edukiontzien flota globalaren 210.000 TEU ingururen baliokidea da, eta hori bat dator 2022ko lehen seihilekoan erregistratutako datuekin.
Zehazki, gaur egun 77 ontzi daude, guztira 217.038 TEUko edukiera duten inaktibo egoeran. Bidalketa-konpainiek zerbitzua mantentzeko eskuragarri dauden ontzien bila jarraitzen dutenez, horietako batek ere ez ditu 18.000 TEU gainditzen, eta bik bakarrik 12.500 TEU baino gehiago.
Stanley Smulders, ONEko marketin eta merkataritza zuzendariak, lehenago esan zuen: "Estatistika guztiak aztertzen badituzu, ez dago ontzi hutsik. Ontzi bakoitzak benetan funtzionatzen du eta ontzi-konpainia guztiek ontziak behar dituzte une honetan".
Flexport merkantzien bidaltzaileak merkantzien merkatuaren azken eguneratzean ohartarazi zuen puntuko merkantzien tasen igoerak jarraituko duela ahalmenaren eskaintzak eskaria gainditu arte.
Lasse Daene-k, Flexport Ipar Alemaniako ozeano-merkantzien kudeatzaile nagusiak, gaineratu du: "Tamalez, spot-merkatuaren garapenak eragina du epe luzeko merkatuan. Gaur egun, epe luzerako merkantzien prezioak baxuagoak dira, beraz, bidalketak. enpresak epe luzerako hitzarmenetarako gaitasun-eskaintza mugatzen saiatzen dira eta goi-denboraldiko errekarguak erabiltzen dituzte hutsunea zubitzeko. Egoera honek egiturazko eskaintzak eskaera gainditzen duen arte eta Asiako karga-tasak murrizten hasten diren arte".
Alphalinerrek adierazi zuenez, 4.000 TEUtik gorako ontziak gero eta urriagoak diren heinean, aurrealdeko ontzi handi finkoen kopurua aurten beranduago eta datorren urtean nabarmen handitu da. Gaur egungo eskariaren gorakada neurri handi batean epe laburreko faktoreek eraginda, hala nola, Itxaropen Onaren Lurmuturreko saihesbidea eta goi-denboraldiko merkantzien hasierako salgaiak, horrek islatzen du itsasontzi-enpresek uste dutela Suezeko ibilbidea nekez berreskuratuko dela epe laburrean. Horrez gain, erronka geopolitiko ugari izan arren, ekonomia globalak espero baino hobeto jokatu zuen, eta ondorioz, espero baino salgai bolumen handiagoak izan ziren, eta horrek ontzi-konpainien artean nolabaiteko konfiantza ere azaltzen du.
Afrikako saihesbideak edukiontzien bidalketa merkatuan TEU milien eskaera nabarmen handitu du, baina "kostuetako" bat portu nagusietako pilaketa arazoa da.
