Drewryren World Container Composite Indexak % 16 igo zen aste honetan, 4.072 dolar arte kutxa bakoitzeko, maiatzean zehar hazkunde handia mantenduz eta edukiontzien trafikoa COVID-19 garaiko garai guztietako gorenetara bultzatuz mende honen hasieran.
Itsaso Gorriaren desbideratzearen ondoriozko hornikuntza murrizketek, hainbat eskualdetako eskari-joera osasuntsuekin batera, denboraldi gorenaren hasiera goiztiarra eragin dute, eta ekialde-mendebaldeko bide nagusietako merkantzien tasak 2022ko irailetik hona igotzea eragin du. Azken boomak ia guztiei eragin diebidalketa-bideaketa Latinoamerikara, Afrikara eta Asia barnera zabaldu zen.
"Pandemia-mailako lurraldean sartzen ari gara", idatzi zuen atzo Lars Jensen-ek, Vespucci Maritime edukiontzien aholkularitzaren sortzaileak, LinkedIn-en, eta adierazi zuen COVID-19 pandemian bakarrik, itsas-ontzien bidalketak hiru astetan soilik izan duela antzeko hazkundea.
Jefferies inbertsio bankuko analistek bezeroei egindako azken ohar batean idatzi zuten: "Gaur egungo merkatuaren dinamikak nolabaiteko antza du 2021/2022 aldiarekin, eskariaren bat-bateko gorakada batek ahalmen-murrizketak ekarri zituenean eta, ondoren, gaitasun-murrizketak. Eskasiek ahalmen-pilaketak eragin zituzten. eta, ondoren, merkantzien tasak errekorren mailara iritsi ziren "Urtea merkataritza ereduen bat-bateko aldaketarekin hasi zen, eta horrek edukiera murrizketak ekarri zituen, eta orain gaitasun eskasia ekarri du, baina gaur egungo pilaketa maila moderatua izaten jarraitzen du", gaineratu dute bidaltzaileak/txikizkariak salgai eskuragarria erreserbatu ahala aldatzea, bien bitartean, aldakorrak maila historikoetan daude dagoeneko, 2021/2022ko errekorra izan ezik.
Gaur kaleratutako beste indize garrantzitsu bat, Shanghai Container Freight Index (SCFI), % 7,25 igo da aste honetan, 2703,43 puntura, 2022ko irailaz geroztik dagoen punturik altuena.
Judah Levine-k, Freightos edukiontziak erreserbatzeko plataformako ikerketa-buruak, adierazi zuen: "Europak litekeena da horniketa-ziklo bat hastea eta Ipar Amerikako inportatzaileek denboraldi goreneko eskaria aurrera egitearekin batera, lanaren edo Itsaso Gorriaren bidalketen etenen kezka dela-eta, urte honen amaieran," Asiako bidalketa-eskaeran presio gehigarria egiten ari da edukiontzien merkatuan, eta dagoeneko estututa dago Itsaso Gorriaren bideak lekuz aldatzearen ondorioz".
Maritime Strategies International (MSI) britainiar aholkularitzaren txosten berri batek honakoa dio: "Apirilaren 1ean eta 15ean eta maiatzaren 15ean itsasontzi nagusien tasen igoera orokorrak (GRI) ere lagundu du spot-tasen gorakada". Beste batek MSI indizearen gorakada eragiten duten faktoreak Txinako portuetan eguraldi txarra izan zuen hilabete honetan.
