Logistikako adituek diote mundu osoko enpresak itsasoko karga batzuk aire konpainietara deskargatzeko ahaleginean ari direla Itsaso Gorriaren ontzien krisiak zenbat iraungo duen eta Txinako Urte Berriaren aurreko esportazio-boomerako beharrezkoak diren ontzien eskasiaren artean.
Edukiontzien garraio-linea nagusiek ontziak desbideratu dituzte Afrikako adarraren inguruan edo leku seguruetan atrakatu dituzte Iranek babestutako Houthi matxinoen drone eta misilen erasoen mehatxua saihesteko Yemenen Itsaso Gorrian eta Adengo golkoan. Houthiek esan dute Israelekin lotura duten ontziak jotzen dituztela Gazako Zerrendan setiatutako palestinarren alde. Edukiontzien trafikoaren %30 Itsaso Gorria eta Suezko kanaletik igarotzen da, Europa eta Asiaren arteko lasterbidetik.
Merkataritza-ontzien greba lehorteak beste merkataritza-puntu bat, Panamako kanala, garraioa mugatzera behartzen du, ez baitago ur nahikoa sarraila handiak ustiatzeko. Panamako garraio-atzerapenak saihesteko Suez-eko ibilbidean zerbitzuak aldatu berri dituzten ontzi-operadore batzuk dilema batean daude orain.
Gazako gerran amaierarik gabe eta tentsioak gero eta handiagoak direnez, litekeena da bidalketa eta merkantzien hornitzaileek negozioaren gorakada bat ikusiko dutela epe luzeko merkatuaren beherakadaren ostean, eta azken hilabeteetan soilik arindu da Txinako merkataritza elektronikoaren esportazioek. oporrak.
Bidalketa-adituek diote Esperantza Onaren Lurmuturreko igarotzeak hainbat eragin eragin dituela, besteak beste, ontziak aurreikusitako moduan ez iristea, portuetan pilatzea, terminalen pilaketak eta edukiontzi globalak birkokatzeko zailtasunak barne. Itxaropen Onaren Lurmuturreko pasabideak zazpi eta 14 egun gehitzen ditu Europarako nabigazio-denborari eta bost edo zazpi egun AEBetako Ekialdeko Kostara. Zenbait kasutan, igarotze-denborak luzeagoak izan daitezke, Afrikako puntak askotan itsaso zakarra eta ekaitzak izaten baititu.
Lars Jensen-ek, Vespucci Maritime aholkularitzako zuzendari nagusiak, asteazkenean Flexport merkantzia-transmisionak antolatutako webinar batean esan zuen Asian salgaiak kargatzen dituzten ontziak egun batzuk berandu iritsiko direla Txinako Urte Berriaren aurretik sasoiko bilketak direla eta. asteetan, eta horrek bidalketa-gaitasun nahikoa ez izatea eragingo du.
Txinako Urte Berria otsailaren 10ean izango da, baina fabrikak urtarrila erdialdean hasiko dira produkzioa moteltzen, ondoren erabat itxiko dira Udaberriko Jaialdian, eta poliki-poliki ekoizpenari ekingo diote, hilabete bat baino gehiago iraun dezakeen etenaldia. Enpresek bidalketa-beharrak aurrera egiten dituzte urtero, Txinako portuetan pilaketak, bidalketa atzerapenak eta merkantzien tasa handiagoak eragiten dituzte.
Flexport-ek egindako analisiaren arabera, 540 ontzi inguru esleitzen dira Suez kanaleko zerbitzuetara, horietatik 136 Afrikan zehar desbideratzen dira gaur egun eta 42k nabigazioa eten dute.
Chicagoko Seko Logistics-ek galdera batzuk izan zituen Txinako Urte Berriko oporraldiaren aurretik itsasotik airera aldatzeko, "baina ziurrenik hori 2024ra arte luzatuko da", esan zuen Brian Burke Brian Bourke komertzial nagusiak mezu elektroniko batean.
Pisuaren arabera edukiontzien merkataritzaren % 97 inguru itsasoz egiten da, beraz, bidalketa metodoetan aldaketa txikiek eragin handia izan dezakete bidalketa-merkantzien bolumenetan.
Itsaso Gorriko hornikuntza-katearen etenek jarraitzen badute, baliteke laster handitu egin daitekeen zama-ontzi zabalen eskaria.
“Telefonoan ari nintzen mundu osoko bulegoak zituen etxetresna elektrikoen enpresa global batekin. Aireko merkantzien garraioa itsas garraioa baino merkeagoa da. Fabrikazio-sektoreko bidalketak areagotzea espero dugu, automobilgintza, elektronika eta bestelako hornikuntza-kateek datozen egunetan beren inbentario-beharrak ebaluatzen dituzten heinean. Salgaiak gora egingo du".
Jensenek adierazi du urtarrilaren 1ean indarrean sartuko den Europako itsas isurketen salerosketa eskema berri bat oso garestia izango dela, garraiolariek karbono-zerga bat ordaindu beharko dutelako Afrikan zehar euren isuriengatik.
