Duela gutxi, Kenyako gobernuak nazioarteko enpresak erakartzeko itxaropena adierazi zuen bere bi itsas portu nagusien kudeaketa eta ustiapena bere gain har ditzaten eta instalazioen eraginkortasuna eta lehiakortasuna hobetzeko gune ekonomiko berezi logistiko garrantzitsu bat.
Kenyako Portuen Agintaritzak (KPA) esan zuen enpresa multinazionalak bilatu nahi dituela Kenyako enpresekin lankidetzan aritzeko eta Lamuko Portuko eta Mombasako Portuko eta Lamuko Zona Ekonomiko Bereziko (SEZ) zatien eragiketak bere gain hartzeko. Lizitazio bat atera du.
Lizitazioa William Ruto presidentearen eta egungo gobernuaren portuko operazioak pribatizatzeko duen erabakiaren adierazgarri argiena da. Baina mugimendua zatiketa eta askotan polemikoa izan da, iraganean antzeko saiakerak baztertu egin baitziren politikarien eta portugileen oposizioaren eta ustelkeria eta irregulartasun akusazioen artean.
Iaz, DP World portuen operadore globala portuen pribatizazioaren polemika batean murgilduta egon zen, politikariek esan zuten konpainiak aurreko gobernuarekin akordio bat sinatu zuela ezkutuan, herrialdeko portu estrategiko nagusi guztien ustiapena, garapena, birmoldaketa eta kudeaketa bere gain hartzeko.
KPAk espero du portuaren pribatizazio prozesuak 10.000 milioi dolarreko jarduera ekonomikoan lagunduko duela.
2021eko maiatzean martxan jarri zenetik Lamu Portua, oraindik modu egokian erabili ez dena, atzean geratu dela onartuta, KPAk jabe-emakida eredu bat aurreikusten zuen, non inbertitzaile pribatuek terminala kudeatzeaz arduratuko ziren bakarrak 25 urtez. Operadoreak KPAk adostutako kuota finko eta aldakorrak ordainduko ditu.
Eredu bera hartzen da Mombasa Portuko Edukiontzien Terminal 1ean, gaur egun 16, 17, 18 eta 19 atrakalekuak dituena eta edukiontziak manipulatzeko terminal bat dena. Inbertitzaile pribatuak instalazioaren kontrol osoa izango du 25 urteko emakida-aldian, baina KPAri kuota finko eta baliotsua ordaindu beharko dio.
Mombasako Portuko 11-14 atrakalekuetarako, agintaritzak DBFOM (DBFOM) egiturak diseinatu, eraiki, finantzatu eta mantentzea aukeratu zuen terminala nazioarteko estandarrekin eguneratzeko. Instalazioa 1967an garatu zen erabilera anitzeko atrakaleku gisa funtzionatzeko eta sendotu, zuzendu eta sakondu behar izan zuen.
Lamuko Portuaren kasuan, KPAk inbertitzaile pribatuek bere gain har ditzaten nahi du portuaren mendebaldean kokatutako zona ekonomiko bereziaren garapena, biltegiratzeko eta industria arineko jarduerak egiteko kokapen ezin hobea bezala ezagutzen dena.
